E-3预警机是不是当今世界最牛叉的预警机?

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E-3预警机是不是当今世界最牛叉的预警机?
E-3预警机是不是当今世界最牛叉的预警机?

E-3预警机是不是当今世界最牛叉的预警机?
综合来看E-3还是最强的,因为美国不断改进,最新型号是E-3C Block 40/45预警机.
  E-767是美国以波音767-200飞机为载台研制的空中预警与管制机.机上的任务电子配备大致与E-3B相同.除日本购买了4架外,E-767还没有找到其它买家.
  以色列的“费尔康”是世界上第一种相控阵雷达预警机,其空中预警能力不亚于美国E-3A预警机,有些性能甚至超过E-3A.其他一些中小国家,如瑞典、荷兰也研制了“萨伯2000”等小型相控阵雷达预警机,虽然功能远不及美国预警机那么强大,却是中小国家的理想选择.
  美国目前研制的是E-10
  2004年11月14日,美国国防部联合需求审查委员会批准了空军提交的E-10A“多传感器指挥与控制飞机”(MC2A)需求文件,这标志着,美军新一代的机载对地监视、作战管理与指挥控制飞机,21世纪“E族”的接班人-----E-10已经进入系统研制与演示验证阶段.美军计划在2020年前投入580亿美元开发E-10系列飞机,以此来全面提升其信息化系统的作战能力.
  追根溯源
  预警机是现代海陆空联合作战中探测、监视与指挥体系的核心之一,在信息化战争中,其作用是不可替代的.目前,美空军的空中侦察、预警和指挥由RC-135电子侦察飞机、E-3预警与指挥控制飞机和E-8“联合监视与目标攻击雷达系统”飞机分别担任.其中,RC-135装备13架,执行情报战任务;E-3装备32架,执行空对空任务;E-8装备18架,执行空对地任务.这些飞机在未来10年内将逐渐老化,所需维修费用巨大,而且原厂家将不再生产这些飞机,一些零部件在市场上已很难买到,这将严重影响作战训练和执行战备任务.美空军认识到,有必要加快研发一种新型多功能空中预警与指挥控制飞机,将现役E-2C、E-3A、E-8联合监视目标攻击雷达系统(JSTARS)等几种监视侦察平台的功能整合于一体.于是,美空军设立了专门机构,组织专家进行调研、论证和技术实验.2002年10月,美空军参谋长江珀正式提出了研发通用和多功能“作战平台” ----- “多传感器指挥控制飞机”的设想.2003年3月美空军将这种新型预警机正式命名为E-10,其英文全称为Multi-Sensor Command and Control Aircraft(MC2A),翻译成中文就是 “多传感器的指挥和控制飞机”.
  从更大的范围看,E-10并不是一个孤立的研究计划.实际上,MC2A也就是E-10项目是美国MC2C计划的核心部分之一.MC2C是Multi-Sensor Command and Control Constellation计划的缩写,中文直译为“多传感器指挥与控制星座”,正式译名为“多传感器指挥与控制群”.MC2C是美军下一代覆盖海、陆、空、天大范围的指挥、控制、情报、监视和侦察网络,囊括了现有多种平台,如卫星、地面/水面平台、预警机和侦察机.“星座”一词准确的形容了MC2C覆盖广、平台多、信息量大的特点,而E-10则将是MC2C星座中最夺目的一颗明星.
  装备性能
  作为21世纪“E族”接班人,E-10有着极为卓越的性能.
  载机平台.经过美空军的挑选与评估,最终确定波音767-400ER(ER即“增加航程”)客机为新一代预警机平台.波音767-400ER是767系列最新的型号,机长61.37 m,机高15.85 m,翼展51.99 m,其最大的改变是采用了崭新的斜削翼尖技术,能提高燃油效率5%.机体宽敞,仅仅下层货舱容量就达到129.6立方米.ER型飞行噪音和振动很小,商业航程达10460千米,可从伦敦以0.8马赫速度不停留飞到东京.该机采用普惠PW4000(推力28,713千克)或GECF6-80C2(推力28,804千克)涡扇发动机.
  雷达系统.大型雷达是预警机主要的探测、监视工具,MC2A也不例外.但以往的预警机雷达主要进行对空探测,兼顾少量的对地任务,而MC2A则把对空和对地探测综合在一起.MC2A将会采用有源电扫描阵列雷达(AESA),目前,只有F-22和F-35战斗机确定使用这种雷达.AESA是近年发展起来的雷达新技术,在天线阵列、信号数据处理及微电子技术等方面有大量革新,性能与传统雷达相比有阶段性的提高,具有性能稳定、故障率低的特点.现役预警机雷达的无故障时间约500小时,而MC2A雷达的无故障时间将倍增,这样MC2A就能长时间连续作战.
  指挥与控制系统.E-10先进的雷达获取的目标信息,需要强大的指挥控制系统进行处理、决策和转发.为此,MC2A将配备"战斗管理、指挥、控制、通信、计算机和情报(BMC4I)"机载系统,包括了中央计算处理、子系统互联网络、数据存储分发、信息综合利用、通信和数据链等子系统.BMC4I 系统能对获取的各种情报数据进行比较,并显示在地图显示器上;可根据目标特性自动分配最合适的机载武器;具备接收、融合来自其他信息源的传感器数据的能力;能对作战效果和战争损害等进行评估.E-10可在必要时容纳60名操作人员,每个独立的工作站具有充分的灵活性,可以根据不断变化的作战需求来改变工作模式,实现“零反应时间”,确保瞬间打击能力.
  数据链.E-10将依照多平台通用数据链路(MP-CDL)的标准配备数据链系统,令预警机和其他平台建立起更好的信息互联通道.理论上,MP-CDL最高传输速率10~274兆比特/秒,远远高于目前美军56~59千比特/秒的水平,足以实现实时语音或视频传输,而且具有很强的抗干扰能力.
  作战用途
  作为E-3, E-8和RC-135飞机的替代机型,E-10集多种能力于一身,是真正意义上的“侦察一预警- 指挥一控制一打击”一体化飞机.未来作战中,E-10将成为美军部队的“力量倍增器”,其作战用途主要包括:
  空中侦察与预警.E-10可以在2万米高空滞留50--60小时,对目标的分辨率小于30厘米,因此将在防空、战区导弹防御以及监视大规模杀伤性武器等方面起到关键作用.根据设计要求,E-10可以跟踪地面和空中的机动目标,提供弹道导弹和飞机的早期预警信息,尤其是具备对低空飞行巡航导弹等隐身目标的探测、监视和跟踪能力.机载系统对目标信息进行自动分析、判读、处理,并及时、准确地把情报传递给有关部门.
  战场指挥与控制.E-10将把美军现役6种情报、侦察、监视飞机的性能整合于一身,在战区内指挥控制各种有人作战飞机和“全球鹰”、“捕食者’等无人机,实施联合作战指挥与控制.每架E-10飞机可同时指挥和控制5一6架无人机.它可以在一天内飞抵世界任何地方,快速飞临那些没有空军作战中心、无法设立地面指挥中心的战区,提供目标区的空中机动指挥能力.
  组成指挥控制网.E-10飞机将成为美空军未来由地、空、天传感器组成的“指挥控制网”的关键一环.它与以航天器为平台的情报、监视、侦察设备连为一体,把从战斗机、无人机和卫星上得到的情报综合起来,在最短时间内构建出一幅连贯的综合性战区作战结构图,并实时传送给地面作战指挥部,从而使部队指挥官得以有效掌握战场空情,做出快速准确的决断,以减少攻击目标所需的时间.
  研发情况
  目前,E-10飞机的开发正在按照计划紧锣密鼓地进行,并取得阶段性进展.2003年4月18日,代号为“保罗·里维尔”的E-10概念机进行了处女航,并参加了同年8月在内华达州内利斯空军基地举行的“02联合远征变动试验”并对MC2A概念进行了评估.9月,美空军与诺斯罗普·格鲁曼、波音和雷声三家公司的MC2A研发小组签署了一份价值3.4亿美元的合同,由其负责武器系统整合阶段前期研发和展示.11月,美空军选择“波音767-400”型机作为最优先考虑的MC2A样机.12月,在佛罗里达州的墨尔本试验基地,一架以“波音767-400ER”为基础改装成的E-10A飞机进行了首次多样性仿真应用飞行,并对其战场管理指挥控制子系统进行了测试.这次测试成功,被称为“E-10A型机研发进程中的一个里程碑”.2004年8月,美空军与开发商签订了价值4亿美元的正式开发合同.9月,完成了整个系统的设计工作.根据计划,第一架试验平台飞机将于2008年前建成,2009年制成第一架样机并进行试飞,首架生产型E-l0A型机将于2011年出厂,2012年生产出首批4架部署型飞机,并于2013年投入实战部署,正式担负战备任务.

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